1、輪速傳感器的作用是什么它由哪幾部分組成

輪速傳感器的作用為：

1、輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器；

2、但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器；

3、磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用；

4、但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號；抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

2、輪速傳感器種類及特點

說到輪速傳感器，可能大多數人對它都很陌生，甚至是聞所未聞。那今天，我就將向大家介紹介紹有關輪速傳感器的一些基本的信息知識。輪速傳感器，就是一種用于測量汽車車輪速度的傳感器，所以家里有車的人應該都知道它的存在了。我們在駕駛車時，便是通過這個傳感器了解到車速的快慢。輪速傳感器的種類也有很多，下面我們就一起來細致地研究研究它的分類及每一種類的特點吧。

概念簡介：

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

一般來說，所有的轉速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速傳感器主要有：1.電磁感應式車速傳感器、2.霍爾式輪速傳感器、3.光電式車速傳感器、4.磁阻元件式車速傳感器。

磁電式輪速傳感器

磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的，其主要部件如下圖所示。

它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。

但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：

(1)頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號;

(2)抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

霍爾式輪速傳感器

霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，如下圖所示。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應用。

霍爾式輪速傳感器具有如下特點：

(1)輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響;

(2)頻率響應高;

(3)抗電磁波干擾能力強。

輪速傳感器的種類，細致地來分應該有四種，而我上面只給大家例舉了兩個大的分類，即霍爾式輪速傳感器和磁電式輪速傳感器。當然，不同種類就有各自別具一格的特點了，應用的場合也有所不同，發揮的功效也有一定的區別，因此，在我們選擇、使用時一定得分析清楚到底哪一種類的產品才是自己真正需要的，如此才能充分發揮產品的功效，給我們帶來幫助。

3、輪速傳感器，分為哪幾類？

說到輪子速度傳感器，可能大部分人對它不熟悉，甚至沒有聽說過。我將介紹一些關于輪速傳感器的基本信息。車輪速度傳感器是測量汽車車輪速度的傳感器，所以家里有車的人都應該知道它的存在。我們開車的時候，就是通過這個傳感器知道了車速。

輪子速度傳感器的種類也很多，讓我們仔細研究一下它的分類和各種特點。輪速傳感器類型及特性，概念介紹：車輪速度傳感器是用于測量汽車車輪速度的傳感器。現代汽車需要車輪速度信息，汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器控制系統等需要車輪速度信息。因此，車輪速度傳感器是現代汽車中最重要的傳感器之一，一般來說，所有轉速傳感器都可以用作轉速傳感器，但考慮到車輪的工作環境和空間大小等實際因素，常用的轉速傳感器主要為.電磁感應速度傳感器，霍爾速度傳感器，光電速度傳感器，磁阻元件速度傳感器。磁電輪速度傳感器

磁輪速度傳感器是利用電磁感應原理設計的，其主要部件如下圖所示。具有結構簡單、成本低廉、不怕泥等特點，被廣泛應用于現代汽車的ABS防抱死制動系統。但是，磁電輪速度傳感器也有一些缺點。頻率響應不高。車速太高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生錯誤的信號。對電磁波干擾的抵抗力下降，特別是輸出信號幅度值比較小?？纵喫俣葌鞲衅鳎魻査俣葌鞲衅魇鞘褂没魻栃Ч碇谱鞯?，霍爾式輪式速度傳感器在汽車上也得到了比較多的應用?？纵喫俣葌鞲衅骶哂幸韵绿攸c：輸出信號電壓振幅值不受速度影響。高頻率響應；電磁波抗干擾能力強。

輪子速度傳感器的種類要細心地，我只舉例說明上面的兩個大分類：霍爾式輪子速度傳感器和磁電輪速度傳感器.當然，不同種類有不同的特點，應用的情況也不同，發揮的功效也有一定的差異，因此，在我們選擇和使用時，必須分析哪些種類的產品是自己真正需要的，才能充分發揮產品的功效，對我們來說。

4、輪速傳感器有幾種分別如何檢測

一、輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

二、檢測方法：

（1）通過示波器或計數器來檢測輪速傳感器感應轉動齒輪所產生的電壓信號，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機軟件。

（2）用單片機做下位機、LabVIEW或其他軟件做上位機對輪速傳感器進行檢測。

（3）用LabVIEW和數據采集卡對輪速傳感器進行檢測，但功能單一，只能對單一信號類型的傳感器進行檢測。

輪速傳感器種類介紹：

1、磁電式輪速傳感器;

電磁感應式車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，用于檢測自動變速器輸出軸的轉速。電控單元ECU根據車速傳感器的信號計算車速，作為換擋控制的依據。

車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應線圈組成，它被固定安裝在自動變速器輸出軸附近的殼體上，輸出軸上的停車鎖定齒輪為感應轉子，當輸出軸轉動時，停車鎖定齒輪的凸齒，不斷地靠近或離開車速傳感器，使線圈內的磁通量發生變化，從而產生交流電,車速越高。

輸出軸轉速也越高，感應電壓脈沖頻率也越高，電控組件根據感應電壓脈沖的大小計算汽車行駛的速度。用萬用表測導通，阻值還有有沒有電壓信號。

磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥污等特點，在現代轎車的ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。

但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點：

（1）頻率響應不高。當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號；

（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號振幅值較小時。

2、霍爾式輪速傳感器：

在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突霍爾效應傳感器是固體傳感器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。

霍爾效應傳感器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。

因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應傳感器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應傳感器。

測試步驟將驅動輪頂起模擬行使狀態，也可以將汽車示波測試線加長進行行駛的測試。波形結果當車輪開始轉動時，霍爾效應傳感器開始產生一連串的信號，脈沖的個數將隨著車速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英里/小時時記錄的。

車速傳感器的脈沖信號頻率將隨車速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不變。車速傳感器越高，在示波器上的波形脈沖也就越多。

確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度，頻率和形狀是一致的，這就是說幅度夠大通常等于傳感器的供電電壓，兩脈沖間隔一致，形狀一致，且與預期的相同。確定波形的頻率與車速同步，并且占空比決無變化,還要觀察如下內容：觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角。

觀察幅度的一致性：波形高度應相等，因為給傳感器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。這里關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或傳感器接地不良。

觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與顧客反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關信號問題。

雖然霍爾效應傳感器一般設計能在高至150℃溫度下運行，但它們的工作仍然會受到溫度的影響，許多霍爾效應傳感器在一定的溫度下(冷或熱)會失效。如果示波器顯示波形不正常，檢查被干擾的線或連接不良的線束，檢查示波器和連線，并確定有關部件轉動正常。

當示波器顯示故障時，搖動線束，這可以提供進一步判斷，以確認霍爾效應傳感器是否是故障的根本原因?；魻柺捷喫賯鞲衅骼没魻栃碇瞥?，

霍爾式輪速傳感器具有如下特點：

（1）輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響。

（2）頻率響應高。

（3）抗電磁波干擾能力強。

3、光電式車速傳感器；

光電式車速傳感器是固態的光電半導體傳感器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。

發光二極管透過轉盤上的孔照到光電三極管上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進而觸發光電三極管和放大器，使之像開關一樣地打開或關閉輸出信號。

從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個弱點即它們對油或臟物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感。

所以光電傳感器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題并產生故障碼。

光電式車速傳感器檢測時拔下車速傳感器連接器接頭用萬用表測量傳感器兩接線端子間電阻。不同車型自動變速器的這種車速傳感器感應線圈的電阻值不同，一般為幾百歐到幾千歐。

將車支起，用手轉動懸空的驅動車輪，同時用萬用表測量車速傳感器的兩接線端子間有無脈沖感應電壓。若萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖電壓，傳感器工作正常。

否則，說明傳感器有故障，應進一步檢查傳感器轉子及感應線圈是否臟污，若臟污，應進行清潔，再進行測試。若傳感器仍無脈沖電壓產生，確認傳感器已經損壞，應進行更換。車速傳感器脈沖電壓測量。單件檢測。

拆下車速傳感器，測量傳感器輸出脈沖電壓。具體操作是，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或者離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩接線端子間有無脈沖電壓產生。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障，應進一步檢查，再試驗，確認有故障后，再進行更換。

4、磁阻元件式車速傳感器：

可變磁阻式車速傳感器主要由磁阻元件、轉子、印刷電路板和磁環等組成?？勺兇抛枋杰囁賯鞲衅鞯墓ぷ髟?當齒輪帶動傳感器軸旋轉時，與軸連在一起的多級磁環也同時旋轉，磁環旋轉引起磁通的變化，是集成電路內的磁阻元件的電阻值也發生變化。

當流向磁阻元件MRE的電流方向與磁力線方向平行時，其電阻值最大；電流方向與磁力線方向垂直時，其電阻值最小。

在磁環上N極與S極交替排列，隨著磁環的回轉使其磁力線方向不斷的變換，伴隨每一回轉，在內置磁阻元件（MRE）的集成電路（IC）中發出20個脈沖信號，該信號即車速信號，送入速度表。

磁通量的變化與磁環轉速成正比，這樣可以利用磁阻元件電阻值的變化檢測出磁環旋轉引起的磁通變化，將電壓的變化輸入到比較器中進行比較，再由比較器輸出的信號控制晶體管的導通和截止，這樣就可以檢測出車速。

可變磁阻式車速傳感器在檢測時，可用手轉動傳感器軸，在轉動的同時，用萬用表測量傳感器兩端子間輸出的電壓信號，若有脈沖電壓信號輸出，說明傳感器良好，若無脈沖信號產生,則說明傳感器已經損壞，應當更換。