由日產(chǎn)美國提供全球變暖，對(duì)外國石油的依賴，以及高 汽油價(jià)格 讓人們考慮未來汽車的替代燃料。雖然有許多潛在的新燃料，但研究最多 - 也是最有前途 - 之一是簡(jiǎn)單的電力。

　　汽車制造商已經(jīng)開始試驗(yàn)電動(dòng)汽車。 電動(dòng)汽車 有三個(gè)基本部分： 電池 哪些是汽車的動(dòng)力源;這 發(fā)動(dòng)機(jī) 將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為可以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的可用能量;和 控制器 它就像一個(gè)大的調(diào)光開關(guān)來調(diào)節(jié)電力。

　　要為電動(dòng)汽車 (EV) 加油，您只需要一個(gè)電源插座。任何標(biāo)準(zhǔn)的家用插座都可以，但具有更高電壓的插座可以更快地完成這項(xiàng)工作。一些城市，如俄勒岡州的波特蘭，正在安裝路邊充電裝置，以便當(dāng)前和未來的電動(dòng)汽車能夠在車主工作或跑腿時(shí)自己充電。

　　目前可用的電動(dòng)汽車還不能取代道路上的所有汽油動(dòng)力汽車和卡車。電動(dòng)汽車的速度通常很低，約為每小時(shí) 35 英里(每小時(shí) 56 公里)。大多數(shù)電動(dòng)汽車每次充電可以行駛約40英里(64公里)，這與美國人平均每天通勤的距離大致相同。汽車可以在常規(guī)插座上過夜充電，也可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)在更高電壓的插座上充電。它們也有零排放。

　　電動(dòng)汽車的大部分進(jìn)步都是在電池技術(shù)和設(shè)計(jì)方面。鉛酸電池已經(jīng)使用了幾十年——甚至在 1990 年代初，當(dāng)電動(dòng)汽車首次流行時(shí)。然而，鉛酸電池并沒有像我們想要的那樣讓人們走得那么遠(yuǎn)，或者那么快。請(qǐng)繼續(xù)閱讀，了解實(shí)驗(yàn)室在哪些方面以及如何為現(xiàn)代消費(fèi)者改進(jìn)電動(dòng)汽車。

　　正如日產(chǎn)Altima EV上的這個(gè)車速表所表明的那樣，電動(dòng)汽車不需要太多汽油即可有效運(yùn)行。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒如果有研究要做，有突破要做，那么在大學(xué)實(shí)驗(yàn)室里發(fā)生是有道理的。幾所大學(xué)有 電池 和電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，但我們將看看兩個(gè)舉例說明世界各地學(xué)校正在做的事情。

　　馬薩諸塞大學(xué)洛厄爾分校

　　大學(xué) 馬薩諸塞州洛厄爾

　　在馬薩諸塞大學(xué)(UMass)的洛厄爾校區(qū)，機(jī)械和電氣工程教授與電動(dòng)汽車和能源轉(zhuǎn)換中心(EC&EC)的學(xué)生一起工作。該中心內(nèi)有五個(gè)實(shí)驗(yàn)室：可再生能源實(shí)驗(yàn)室，電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，電池評(píng)估實(shí)驗(yàn)室，電力電子實(shí)驗(yàn)室以及先進(jìn)復(fù)合材料和紡織研究實(shí)驗(yàn)室。

　　麻省大學(xué)洛厄爾分校的EC&EC涵蓋了這五個(gè)實(shí)驗(yàn)室的許多主題，從電池中使用的能源到新車設(shè)計(jì)的耐撞性，但該中心特別關(guān)注可再生能源。為了使電動(dòng)汽車成為真正的零排放汽車，為電池充電的電源也應(yīng)該是清潔的。這促使該中心設(shè)計(jì)了改進(jìn)的光伏電池 太陽能電池板 以及更有效的轉(zhuǎn)換方式 風(fēng)能 到電。這項(xiàng)工作的結(jié)果是可用于清潔能源行業(yè)的產(chǎn)品，以及畢業(yè)后擁有在電動(dòng)汽車領(lǐng)域工作和創(chuàng)新的技術(shù)知識(shí)的學(xué)生。

　　加州大學(xué)戴維斯分校

　　大學(xué) 加利福尼亞州戴維斯

　　位于加利福尼亞州戴維斯的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)研究中心的工程師正在研究增程式電動(dòng)汽車。(請(qǐng)記住，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車每次充電的續(xù)航里程僅為 40 英里(64 公里)。該計(jì)劃在加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所下運(yùn)作，該研究所專注于PHEV的消費(fèi)者端研究。這些汽車與純電動(dòng)汽車略有不同，因?yàn)樗鼈兙哂猩倭康难a(bǔ)充汽油。 發(fā)動(dòng)機(jī)，但他們?nèi)匀豢梢允褂脴?biāo)準(zhǔn)的墻上插座為電池充電。

　　PHEV研究中心的一個(gè)項(xiàng)目評(píng)估了內(nèi)部的新儀器 汽車儀表板 這可以為駕駛員提供有關(guān)能源使用情況、二氧化碳排放等的實(shí)時(shí)信息。該中心的工程師還努力改進(jìn) 充電技術(shù) 并評(píng)估新的電池技術(shù)，特別是最新的 鋰離子電池.他們還致力于確定PHEV的生命周期成本，包括制造，維護(hù)和排放支出。

　　請(qǐng)繼續(xù)閱讀，了解汽車制造商在實(shí)驗(yàn)室中為將這些電動(dòng)汽車技術(shù)帶給消費(fèi)者所做的工作。

　　制造商電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室

　　如果通用汽車能夠兌現(xiàn)其承諾，雪佛蘭Volt可以在2010年之前將電動(dòng)汽車推向大眾。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒-

　　雖然大學(xué)正在仔細(xì)審查電動(dòng)汽車以尋找潛在的問題，包括電源、電池和壽命成本問題，但汽車制造商也在研究電動(dòng)汽車技術(shù)，以有效地制造這些汽車并將其銷售給日常司機(jī)。

　　在向公眾介紹電動(dòng)汽車之前，它必須完全 測(cè)試 在實(shí)驗(yàn)室和賽道上。電池必須可靠和安全，汽車必須符合消費(fèi)者和制造商的標(biāo)準(zhǔn)，并且必須以合理的價(jià)格交付。這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但幾乎每個(gè)主要制造商都在他們的實(shí)驗(yàn)室中研究它。事實(shí)上，您可能聽說過雪佛蘭Volt的創(chuàng)建過程，這是一種增程電動(dòng)汽車(E-REV)。通用汽車自2007年底特律車展上作為概念車推出以來，將其所有的工程，設(shè)計(jì)和營銷能力都傾注在了這款車上。

　　大多數(shù) 概念車 在車展上引起關(guān)注的實(shí)際上無法驅(qū)動(dòng)，而且很少有人能投入生產(chǎn)。然而，通用汽車承諾到2010年交付雪佛蘭Volt，這使其實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入超速狀態(tài)。首先，他們必須設(shè)計(jì)一種安全可行的動(dòng)力傳動(dòng)系。Volt將由鋰離子電池供電，并將配備小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(或 E85 發(fā)動(dòng)機(jī)專為乙醇 - 汽油混合物而制造)，將在大約40英里(64公里)的全電動(dòng)駕駛后開始為電池充電。

　　有時(shí)，即使公司規(guī)模很大，產(chǎn)品很重要，外包產(chǎn)品研發(fā)比在自己的實(shí)驗(yàn)室重新發(fā)明輪子更容易、更快、更便宜。例如，通用汽車決定從另一家公司購買Volt的電池。經(jīng)過幾個(gè)月的搜索，該公司選擇了LG的鋰離子電池。

　　其他公司只是想控制盡可能多的零件，并愿意投資創(chuàng)建它們所需的實(shí)驗(yàn)室。日產(chǎn)只是在日本擁有自己的現(xiàn)場(chǎng)電池實(shí)驗(yàn)室的汽車制造商之一，該實(shí)驗(yàn)室目前正在研究其未來電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電源。工程師使用全尺寸鋰離子電池的較小原型版本來確定其儲(chǔ)存能量的能力。他們使用這些較小的原型來評(píng)估用于產(chǎn)生為汽車提供動(dòng)力的電反應(yīng)的各種材料的安全性。

　　不過，并非所有關(guān)于電動(dòng)汽車的創(chuàng)新工作都是在大型大學(xué)或企業(yè)實(shí)驗(yàn)室完成的。接下來，我們將討論一些在實(shí)驗(yàn)室和車庫中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的小企業(yè)和冒險(xiǎn)愛好者。

　　實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室

　　雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車內(nèi)部。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒吉姆·哈斯特德(Jim Husted)在俄勒岡州雷德蒙德(Redmond)的商店里修理電動(dòng)叉車發(fā)動(dòng)機(jī)為生。在進(jìn)行維修巡視時(shí)，他遇到了約翰·韋蘭德，他在業(yè)余時(shí)間參加飆車比賽 達(dá)特松 轉(zhuǎn)換為電力。韋蘭向哈斯特德展示了塞在他的賽車白色僵尸引擎蓋下的兩臺(tái)改裝叉車發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Husted認(rèn)為他可以做得更好，所以他回到自己的商店，擺弄發(fā)動(dòng)機(jī)，直到他為Wayland的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 問題。他對(duì)設(shè)備進(jìn)行了一些修改，并將兩個(gè)電機(jī)首尾相連。電機(jī)現(xiàn)在的重量減輕了25磅(11公斤)，縮短了7英寸(18厘米)，這為Wayland提供了更快的軌道時(shí)間。由此產(chǎn)生的雙電機(jī)車被漆成紫色，并被稱為Siamese 8。

　　從那以后，Husted一直在他的店里做實(shí)驗(yàn)。他為創(chuàng)紀(jì)錄的KillaCycle電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 摩托車 并為一位電動(dòng)汽車愛好者的百年無馬馬車項(xiàng)目修復(fù)了 1910 年的電動(dòng)機(jī) [來源： 高扭矩電動(dòng)].

　　有時(shí)，企業(yè)家和大學(xué)實(shí)驗(yàn)室的聰明才智結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種有用的技術(shù)。A123Systems的鋰離子電池為White Zombie和KillaCycle提供了創(chuàng)紀(jì)錄的拖曳條時(shí)間，它使用麻省理工學(xué)院開發(fā)的納米技術(shù)來制造電池。A123Systems擁有美國最大的鋰離子研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在自己的實(shí)驗(yàn)室中使用麻省理工學(xué)院的納米級(jí)材料，開發(fā)了一種電池，可以承受現(xiàn)實(shí)世界的濫用超過10年，并且仍然使用環(huán)保技術(shù)。

　　汽油動(dòng)力汽車永久離開我們的街道還需要很長時(shí)間，但各級(jí)實(shí)驗(yàn)室正在努力為消費(fèi)者帶來安全、可靠、快速和有趣的電動(dòng)交通。由于這些實(shí)驗(yàn)室誕生的創(chuàng)新，您的下一輛車可能由屋頂上的太陽能電池板供電。

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